3.80 CID(62CC)420 CODE C
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En bref
| Disponibilité | Confirmation sur demande |
| Catégorie | X20 series piston pumps |
| Cycle de vie | active |
| Garantie | 12 mois (neuf) · 3 mois (occasion/reconditionné) |
Livraison & disponibilité
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Danfoss 3.80 CID(62CC)420 CODE C, manufacturer part number 421AK02245C. Sourced on request from PartnerPLC — contact us to check availability, condition and lead time.
Caractéristiques
Specifications
| Aux mount output shaft | NO AUXILIARY MOUNTING FEATURES |
| CODE TITLE | PRESSURE COMPENSATED/PRESSURE FLOW COMPENSATED OPEN CIRCUIT PISTON PUMP |
| Control special features | NO CONTROL SPECIAL FEATURES |
| Controller type | PRESSURE & FLOW COMPENSATOR WITH M12 X 1.5 METRIC O-RING LOAD SENSE PORT (RIGHT SIDE) |
| Design code | THIRD DESIGN |
| Diagnostic pressure ports | M12 X 1.5 METRIC O-RING PORTS - SUCTION & PRESSURE PORTS - PLUGGED |
| Displacement | 62.3 cm3/r [3.80 in3/r] |
| Drain port size location | M27 X 2 METRIC O-RING PORT - LEFT SIDE (SWASH SENSOR BOSS) M27 X 2 METRIC O-RING PORTS TOP & BOTTOM (PLUGGED) |
| Flow comp rpc setting | 20.68-23.44 bar [300-340 lbf/in2] |
| Front mounting input shaft | 2 BOLT B (SAE J744-101-2) WITH 15 TOOTH 16/32 SPLINE (ANSI B92.1-1996 MOD) SHAFT EXT 46 [1.81] |
| Identification packaging | JOHN DEERE - MARK EATON PRODUCT NUMBER & MODEL CODE UP TO ROTATION & CUSTOMER PRODUCT NUMBER ON LABEL |
| Input shaft rotation | LEFT-HAND ROTATION (CCW) LEFT SIDE SUCTION PORT RIGHT SIDE PRESSURE PORT |
| Main ports size location | SIDE PORTS; SUCTION - 2.00 4-BOLT SPLIT FLANGE PORT STANDARD PRESSURE SERIES (CODE 61) WITH M12 X 1.75 THREAD; PRESSURE - 1.004-BOLT SPLIT FLANGE PORT STANDARD PRESSURE SERIES (CODE 61) WITH M10 X 1.5 THREAD |
| Maximum displacement option | STANDARD DISPLACEMENT (AS GIVEN IN CODE TITLE) |
| Paint | GREEN PER SPEC 209-13K |
| PRESSURE COMP SETTING | 210.3-217.2 bar [3050-3150 lbf/in2] |
| PUMP SPECIAL FEATURES | NO PUMP SPECIAL FEATURES |
| Shaft seal | DOUBLE TWO-WAY SHAFT SEAL FLUOROCARBON W/ VHO FILTER |
| Torque control setting | NO TORQUE CONTROL OR SECONDARY COMPENSATOR |
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